导语：10万预算，开完本田飞度，再换到丰田致炫X，内行人：差距明显！

与海外版相比，国产后的第四代飞度在外观上进行了本土化的调整，差异主要集中在车头的中网部分。不过，整体的气质并未发生本质改变，它仍给人一种精致可爱的感觉。然而，本文的主角并非上述车型，而是别刚完成换代的第四代本田飞度(GR9)和丰田致炫X。

(资料图片)

作为小型车领域的绝对明星，飞度自然无需介绍，而丰田致炫系列颇有点名不见经传的感觉。你可能不知道，它是目前小型车市场的销量王者7月份单月卖出接近1万台。致炫X于2019年推出，是基于致炫而打造的跨界版车型。

可以看到它的前脸与致炫有着不小区別，＂大嘴“中网有几分雷克萨斯的感觉，颜值不低，同样也是一台接地气的产品。尽管第四代飞度已不再是“超跑”，但其侧面姿态仍给人低矮的运动感。相比之下，致炫X的下方带有黑色塑料护板，典型的跨界元素，姿态上更为前倾，轮廓比较硬朗。

飞度的尾部相当简洁，线条和层次都算不上富，整体轮廓仍保持了圆润的风格。反观致炫X尽管这一代车型已经服役多年，但尾部依旧耐看，标志性的跨界车元素也有效的提升了运动感。致炫X的尾灯使用了现在比较流行的多层次样式，点亮后不会给人单调感，配合整体设计是比较融洽的。

毕竟飞度刚刚完成换代，设计语言更新内饰部分有着很强的活力。致炫X的内饰则是沉稳规整的布局风格，中控台以黑色为主，看起来比较素。

飞度采用了真皮材质的方向盘，双幅样式像个玩具，握环尺寸偏小，手感非常好致炫X是塑料方向盘，材质表面摩擦力比较小，手感非常一般。另外还要提一点，飞度的方向盘是四向调节，而致炫X为两向，调节幅度也很小。

两台车中控材质都采用硬塑料，并未使用任何软性材质，主观感受上很难分出高下。不过，对于这个价位来说，也没什么可指责的，感谢两台车奉上的“塑料大会巅峰对决”。

除了内饰风格的不同，视野上的差也是比较明显的。从实际体验来看，飞度的视野确实要更广阔一些，经过调整后的A柱盲区也更小，表现优于致炫X。

“三大件”和驾驶感受对比：飞度搭载1.5L发动机号，最大功131马力，最大扭矩155牛・米对比致炫X也是1.5L自吸发动机，最大功110马力，最大扭矩138・米。账面数据飞度更胜一筹。飞度的油门初段响应要比致炫X更积极，甚至有点“窜”，致炫X的初段动力表现虽说能合格，但和飞度相还是有些迟。

飞度提供了丰富的驾驶模式选择，ECON模式运动S挡致炫X有些单调，只提供了模拟8速的手动模式。飞度挂入S挡后，动力的表现会更为激进，转速会保持在高位同时油门会异常灵敏就算是轻踩，车辆也会有所表现。

致炫X虽然在动力表现上没有飞度激进，但这种不那么有冲劲且平缓的动力输出或许会让更多的人所接受。无论堵车、急加速或者减速，飞度和致炫X的CVT变速箱表现的都很优秀，舒适自如的感受是其他类型变速箱没法给的。

在转向手感方面两台车的区別还是挺大的，飞度适中致炫X则有些偏沉，在方向响应以及精准度上还是飞度更胜一筹。飞度的底盘舒适性较好面对路面细小的颠簸要比上一代更从容，后悬架还是比前悬架硬不少，通过减速带时车身后半部分的跳更为明显，并伴有一些余振。

丰田致炫X的悬架总的来说要比飞度更硬，细碎的振动还是会传到车内，在通过减速带时车内弹跳感同样强烈。油耗方面:飞度6.4L/100km致炫X6.3L/100km。

飞度的优点：空间表现优秀，燃油经济性出色，动力更好，内饰更具活力。缺点：无泊车辅助，无前排中央扶手箱，发动机噪音较大。对比丰田致炫X优点：空间表现优秀，燃油经济性出色，噪音表现更好，性价比较高。缺点：方向盘手感较差，动力偏弱，安全气囊较少。

写在最后：

全新一代飞度从产品力上有了提升更中性的定位让它人见人爱，内饰变得年轻活泼，驾驶感受方面同样没有令人失望，拥有灵动手感的它俨然成为了城市中的小精灵。致炫X的跨界风格同样有趣，相比普通版本车型而言它的外观更具个性，驾驶感受相比飞度更温和，但也在好开的范畴，结合以上的深度对比，大家会更看好谁呢？欢迎下方留言评论，谢谢！